Michigan Interchange
The Gordie Howe International Bridge project requires significant construction activity, including the demolition and removal of existing infrastructure, reconstruction of select roadways and bridges, and construction of new project infrastructure.
One of the project components is the connection of the US Port of Entry to Interstate-75. This Interchange project covers approximately three kilometres or 1.8 miles of I-75 between Springwells Street and Clark Street and will require modifications to accommodate the ramps connecting to the US Port of Entry (POE). The ramps are designed to minimize the impact of interstate/international traffic on roads in the vicinity of the US POE.
Michigan Interchange activities also include associated local road improvements. Over a dozen roadway and pedestrian bridges crossing I-75 and ranging in length from 30 to 518 metres or 100 to 1,700 feet will need to be constructed.
The Michigan Interchange activities are being constructed along a three kilometer/1.8 mile section of I-75 between west of Springwells Street to east of Clark Street.
Michigan Interchange
Information on traffic detours, road closures and detailed maps of the construction areas can be found on our road closures pages.
Construction traffic is using designated haul routes to minimize community impacts, traffic congestion and wear and tear on existing infrastructure while maximizing public and construction safety. Construction traffic is respecting restrictions on truck movements that are in place with the City of Detroit. Routes for construction traffic in the US include M-85 (Fort St), Green St (from Fort to Jefferson Ave), Livernois Ave (from I-75 to CSX Railroad), Campbell Street (from Fort Street to Jefferson Avenue), Jefferson Avenue (from Campbell to the west City limits) and any permanently closed roadways. Designated haul routes are maintained for dust control and cleared of tracked mud daily.
Vibration Monitoring
With any major construction activity, the use of heavy machinery may cause noise and vibration above existing levels and beyond the project footprint. The Gordie Howe International Bridge project team understands the concern that those living and working adjacent to the construction areas have regarding noise and vibration and will make every effort to reduce impacts to residents, historical structures and businesses.
The predicted levels of vibration indicate that no structural damage is expected as a result of construction activities. However, the project team, in accordance with the Final Environmental Impact Statement (FEIS) and Record of Decision (ROD), is implementing a vibration monitoring program for the owners of properties located within 150 feet (approximately 45 metres) of specific construction zones at the site of the US Port of Entry (POE) and the Michigan Interchange activities.
Vibration monitoring determines the current condition of structures and shows if construction activities adversely impact them during construction activities. The program includes the completion of pre-construction, construction and post-construction foundation surveys as well actual vibration monitoring.
The vibration monitoring program began in September 2019 and will continue throughout construction of the Gordie Howe International Bridge project.
Three areas identified as sites for potentially high vibration activity and properties within those zones are eligible for the vibration monitoring program.
Zone One (Began in 2019)
19 properties in proximity to construction work scheduled for:
- Springwells Street auto bridge, I-75 section from Springwells Street east to Green Street,
- Livernois Avenue crossing bridge; and
- Clark Avenue crossing bridge.
Construction started in Q3 2019 and will be completed in Q2 2021.
Zone Two (2021)
Approximately 120 properties will be included in this phase of construction.
Zone Three (2022)
Five properties at the Historic Fort Wayne; local road reconstruction; Perimeter of US POE, US Bridge approach
Construction is scheduled to begin in Q2 2022 and finish in Q2 2024.
Image above represents the overall scope of work within the three zones where construction may cause vibrations.
The boundaries for vibrational monitoring for all three zones include Springwells Street to Scotten Street along MI-75. Also included in vibrational monitoring are the lands around the US Port of Entry and the US Bridge approach that include Historic Fort Wayne and local road reconstruction.
* Zone Three timeline is subject to change due to possible construction scheduling
Vibration Monitoring Steps
BNA will directly contact owners of properties identified within the three zones. Owners of properties that are not located within 150 feet of these areas will not be contacted.
Other key activities include:
- Property owners who wish to participate in the program are required to complete, sign and return a Property Owner Authorization Form to BNA.
- In cases where the owner agrees to participate in the vibration monitoring program but does not occupy the property, the occupant needs to complete and sign an Occupant Authorization Form, then return it to BNA.
- Once authorizations are in place, BNA will work with the property owner to schedule an initial survey used to determine the condition of the property prior to the start of construction. (In cases where someone other than the owner occupies the property, BNA will work with both the owner and occupant to schedule an appointment for the initial property survey.)
- BNA will schedule a second appointment to return to the property during the construction period to assess if any changes have occurred.
- Once construction in a particular zone is complete, BNA will return a third time to assess for any changes from the initial visit.
Generally speaking, vibration equipment will not be installed on participants’ private properties. BNA installs vibration monitoring equipment throughout the construction zones to measure vibration for all potentially impacted properties.
BNA will not enter properties without an appointment and personnel will be easily identifiable with identification (ID) cards. The vibration monitoring process is free of charge and will not damage properties.
If construction-related damage occurs to a property that is participating in the vibration monitoring program, BNA will work with the property owner to assess the cause and extent of the damages.
Owners of identified properties with questions about the vibration monitoring program can call the project team at 1-844-322-1773 or send an email to info [at] wdbridge.com (info[at]wdbridge[dot]com)
Pile driving
Steel piles are being driven into the ground using a steel hammer (pile driver) which will support the ramps connecting the US Port of Entry to the Michigan Interchange (I-75), as well as the road and pedestrian bridges being constructed over I-75.
Steel piles are made of high-strength steel and provide significant load bearing capacity and are inspected for quality prior to installation as a required part of this work.
What you can expect
Community members living and working in the area may hear noise and feel vibration at times, depending on proximity to construction. The project team is using monitoring equipment to ensure noise and vibration remain within acceptable levels.
In accordance with the Final Environmental Impact Statement (FEIS) and Record of Decision (ROD), the project team has implemented a vibration monitoring program for the owners of properties located within 150 feet (approximately 45 meters) of specific construction zones at the site of the US Port of Entry (POE) and the Michigan Interchange activities.
Learn more about the Vibration Monitoring Program
Schedule
Pile driving is ongoing in various areas in support of I-75 and US POE construction activities. All pile-driving activities will occur during daytime hours and in accordance with municipal bylaws. Pile driving schedules listed are estimated timeframes subject to change and/or additional pile driving activities may be added to the schedule.
Location |
Approximate start |
|---|---|
| Northbound Junction Street (ped bridge) | Spring 2023 |
| Southbound Junction Street (ped bridge) | Spring 2023 |
| Junction Street, near Southbound I-75 Service Drive (US POE ramp) | February/March 2023 |
| I-75 Service Drive near Morrell Street (US POE ramp) | Spring 2023 |
| Campbell Street and Fort Street (US POE ramp) | Winter 2023 |
| Campbell Street near I-75 (US POE ramp) | Winter 2023 |
| Fort Street and I-75 at Military Street (US POE ramp) | Winter 2023 |
| Northbound/Southbound Springwells at I-75 (mainline) | Complete |
| Northbound/Southbound Livernois at I-75 (mainline) | Complete |
| Northbound/Southbound Clark Street at I-75 (mainline) | Complete |
| Northbound/Southbound Solvay Street (ped bridge) | Complete |
| Northbound/Southbound Beard Street (ped bridge) | Complete |
| Northbound/Southbound Green Street (overpass bridge) | Complete |
| Northbound/Southbound Waterman (ped bridge) | Complete |
| Northbound/Southbound Lansing Street (ped bridge) | Complete |
| Calvary Street, between Fort Street and I-75 Service Drive (US POE ramp) | Complete |
We are ready to answer your questions. For more information on pile driving or for other information regarding the Gordie Howe International bridge project, please call us at 1-844-322-1773 or email info [at] wdbridge.com
Noise Walls
To meet requirements included in the Final Environmental Impact Statement (FEIS), Bridging North America (BNA) is constructing noise walls (traffic sound barriers) along three sections of southbound I-75 to help mitigate highway noise for nearby residents. The noise walls are being built between I-75 and the service drives on state-owned land and will not affect sidewalks on the service drives. Nosie wall locations include:
- Noise wall one: Green Street to Waterman Street
- Noise wall two: Dragoon Street to Junction Street
- Noise wall three: Junction Street to Clark Street
Construction Overview
Construction of noise walls began in January 2023 and will continue until the end of the year. Construction started at noise wall one and will move east toward noise wall two and three.
- Drill shafts are being installed approximately 20-70 feet into the ground to provide a foundation for the noise walls.
- Post installations will follow to support the noise wall precast concrete panels.
- Noise wall panel installations will take place once post installations are complete. Noise walls will be precast concrete panels. See details on noise wall aesthetics below.
Traffic Impacts
Single lane closures of northbound I-75 Service Drive will be in place as needed to accommodate noise wall construction. Short-term Northbound I-75 lane closures may also occur for mobilization of construction equipment
Noise Wall Aesthetics
The noise walls will be precast concrete panels, approximately eight inches in width, and will range from 10 feet to 20 feet in height depending on location. Nosie wall panels will connect to form a continuous noise barrier.
Noise wall colours will alternate between a limestone pattern finish, and various grays. Where space is available trees, shrubs and grasses will be added.
The wall colours will alternate between a limestone pattern finish, and various grays. Once the Gordie Howe International Bridge project is open to the public, MDOT will be responsible for maintenance of the noise walls as part of the interstate system.
Supportive Materials
- Noise Wall Fact Sheet
- Online Information Session for Noise Walls - January 11, 2022.
- Watch the Michigan Interchange Noise Wall Meeting - January 11, 2022
US Port of Entry Jefferson Wall
As part of the Gordie Howe International Bridge project, an eight-foot security wall will be built along the US Port of Entry (POE) facing Jefferson Avenue, which will span from Green Street to Campbell Street. Construction of the barrier wall will occur in spring/summer 2024.
View looking east toward Gordie Howe International Bridge multi-use path entrance point.
Jefferson Avenue Barrier Wall Design
The wall will feature an aesthetic treatment that pays tribute to Historic Fort Wayne’s unique star fort structure. This design applies a star-like pattern through decorative concrete with raised corners and edges to create a faceted surface that will play with natural light to create shadows and enhance the complex geometry of the wall. Warm reddish brick tones further inspired by the Fort will add subtle color effects, while also complimenting the adjacent landscaping.
The barrier will be an opaque, non-climbable security wall that will be located within the 85-100 foot landscaped perimeter of the US POE. This green space will be publicly accessible and include a multi-use path that will connect Campbell and Green Street, with pockets of native pollinator-positive plantings throughout.
Consultation Process
The Jefferson barrier wall design was selected following community consultation that occurred in 2019, in accordance with the Final Environmental Impact Statement (FEIS) and the Record of Decision (ROD) commitments.
Feedback was collected on three aesthetic design options through public meetings and an online public survey, which resulted in more than 680 votes. Over half of the votes received identified preference for the selected design. Municipal, state and federal agencies were also consulted, resulting in further refinements to ensure compliance with applicable regulations.
Questions?
People with questions or concerns are encouraged to call the Gordie Howe International Bridge project team toll-free at 1-844-322-1773 or send an email to info [at] wdbridge.com (info[at]wdbridge[dot]com).
Intersección de Michigan
El proyecto del Puente Internacional Gordie Howe requiere una cantidad importante de actividades de construcción, incluida la demolición y eliminación de la infraestructura existente, la reconstrucción de determinados caminos y puentes, y la construcción de la nueva infraestructura del proyecto.
Uno de los componentes del proyecto es la Intersección de Michigan que se conecta con la Interestatal 75. Aproximadamente tres kilómetros o 1.8 millas de la I-75 entre Springwells Street y Clark Avenue, requerirán modificaciones para dar lugar a las rampas que se conectarán al Punto de entrada estadounidense.
Las actividades relacionadas con la Intersección de Michigan también incluyen mejoras a caminos locales pertinentes. Será necesario construir más de una docena de puentes de cruce y puentes peatonales que cruzarán la I-75 y medirán de 30 a 518 metros o de 100 a 1,700 pies de longitud.
Las actividades relacionadas con la Intersección de Michigan se construirán a lo largo de 3 kilómetros /1.8 millas de la I-75, entre el oeste de Springwells Street y el este de Clark Street.
Lea nuestra hoja informativa sobre las actividades relacionadas con la Intersección de Michigan
Intersección de Michigan
Información sobre desviaciones de tráfico, cierres de caminos y mapas detallados de las áreas de construcción están disponibles en página de cierres de carreteras
El tráfico de la construcción utiliza las rutas de transporte de carga designadas para minimizar el impacto a las comunidades, la congestión del tráfico y el desgaste en la infraestructura existente al mismo tiempo que se maximiza la seguridad pública y de la construcción. El tráfico de la construcción respeta las restricciones de movimiento de camiones que existe en las ciudades de Windsor y Detroit. Las rutas para el tráfico de construcción en E.E. U.U. incluyen M-85 (Fort St), Green St (de Fort a Jefferson Ave), Livernois Ave (de la I-75 a CSX Railroad), Campbell Street (de Fort Street a Jefferson Avenue), Jefferson Avenue (de Campbell a los límites oeste de la ciudad) y cualquier camino cerrado de manera permanente. Las rutas designadas para transporte de carga reciben mantenimiento para controlar el polvo y diariamente se limpia el lodo arrastrado.
Programa de monitoreo de vibración
Con cualquier actividad de construcción importante, el uso de maquinaria pesada puede causar ruido y vibración por encima de los niveles existentes y en áreas más allá de la huella del proyecto. El equipo del proyecto del Puente Internacional Gordie Howe comprende la preocupación que las personas que viven y trabajan en las áreas adyacentes a las zonas de construcción tienen respecto al ruido y la vibración y harán todo lo posible para reducir el impacto a los residentes, las estructuras históricas y a las empresas.
Los niveles pronosticados de vibración indican que no se esperan daños estructurales como resultado de las actividades de construcción. Sin embargo, el equipo del proyecto, de acuerdo con la Declaración Final de Impacto Ambiental (FEIS, en inglés) y el Registro de Decisión (ROD, en inglés), ha implementado un programa de monitoreo de vibraciones para los dueños de propiedades ubicadas dentro de 150 pies (aproximadamente 45 metros) de zonas de construcción específicas en el emplazamiento del Punto de entrada estadounidense y las actividades relacionadas con la Intersección en Michigan.
El monitoreo de vibración determina la condición actual de las estructuras y muestra si las actividades de construcción las impactan negativamente durante las actividades de construcción. El programa incluye la realización de estudios previos a la construcción, durante la construcción y posteriores a la construcción, así como el monitoreo de vibraciones como tal.
El programa de monitoreo de vibraciones está programado para comenzar en septiembre de 2019 y continuará a lo largo de la construcción del proyecto del Puente Internacional Gordie Howe.
Cuatro áreas identificadas que podrían estar sujetas a alta vibración, y propiedades dentro de esas zonas califican para el programa de monitoreo de vibraciones.
Esta imagen representa el alcance general del trabajo dentro de las tres zonas donde la construcción puede causar vibraciones.
Los límites para el monitoreo de vibraciones para las tres zonas incluyen Springwells Street hasta Scotten Street a lo largo de la MI-75. También se incluyen en el monitoreo de vibraciones las tierras alrededor del Punto de entrada estadounidense y el acercamiento al puente en EE. UU., que incluye el histórico Fort Wayne y la reconstrucción de caminos locales.
* El cronograma de la Zona Tres está sujeto a cambios debido a posibles cambios en la programación de la construcción
Áreas de obras
collection
Zona Uno (comenzó en 2019)
19 inmuebles próximos a obra prevista para:
- Puente vial en Springwells Street, sección de la I-75 desde Springwells Street en dirección este hasta Green Street,
- Puente vial en Livernois Avenue; y
- Puente de cruce en Clark Avenue.
La construcción comenzó en el otoño de 2019 y se prevé que se complete en el verano de 2021.
Zona Dos (2021)
Aproximadamente 120 propiedades se incluirán en esta fase de construcción, incluida Berwalt Manor.
Este trabajo incluye el camellón de la I-75, las laterales en dirección norte y sur entre Green Street y Clark Street, el puente vehicular de Green Street.
Zona Tres (2022)
Este trabajo incluye cinco propiedades en el histórico Fort Wayne; la reconstrucción de caminos locales; el perímetro del Punto de entrada estadounidense, el acercamiento al puente en E.E. U.U.
La construcción está programada para comenzar el verano de 2022 y concluir el verano de 2024.
Pasos para el monitoreo de vibraciones
BNA se comunicará directamente con los dueños de las propiedades identificadas dentro de las tres zonas. No se contactará a los propietarios de inmuebles que estén a más de 150 pies de distancia de estas áreas.
Otras actividades clave incluyen:
- Los dueños de propiedades identificadas que deseen participar en el programa deben llenar, firmar y devolver el Formulario de autorización del propietario a BNA.
- En los casos en que el propietario acuerde participar en el programa de monitoreo de vibraciones pero no ocupe la propiedad, el ocupante debe llenar y firmar un Formulario de autorización del ocupante y devolverlo a BNA.
- Una vez que las autorizaciones estén firmadas y entregadas, BNA trabajará con el dueño de la propiedad para programar una inspección inicial que se utilizará para determinar la condición de la propiedad antes del inicio de la construcción. (En los casos en que alguien que no sea el propietario ocupe el inmueble, BNA trabajará con el propietario y el ocupante para programar una cita para el estudio inicial de la propiedad).
- BNA hará una segunda cita para regresar a la propiedad durante el período de construcción para evaluar si se han producido cambios.
- Una vez que se complete la construcción en una zona específica, BNA regresará por tercera vez para evaluar cualquier cambio desde la visita inicial.
En general, el equipo de monitoreo de vibraciones no se instalará en la propiedad privada de los participantes. BNA instala el equipo de monitoreo de vibraciones a través de las zonas de construcción para medir la vibración para todas las propiedades que potencialmente pudieran verse impactadas.
BNA no ingresará a su propiedad sin cita y nuestro personal será fácilmente identificable con tarjetas de identificación. El proceso de monitoreo de vibraciones es gratuito y no dañará las propiedades.
Si se produce algún daño relacionado con la construcción en una propiedad que participe en el programa de monitoreo de vibraciones, BNA trabajará con el propietario para evaluar la causa y el alcance de los daños.
Si tiene alguna duda sobre el programa de monitoreo de vibraciones, llame al equipo del proyecto al 1-844-322-1773 o envíe un correo electrónico a info [at] wdbridge.com (info[at]wdbridge[dot]com).
Hincado de pilotes/pilas
Se están hincando pilotes de acero en el suelo usando una perforadora (hinca pilotes) que soportarán las rampas que conectan el Punto de entrada estadounidense con la Intersección en Michigan (I-75) así como los puentes viales y peatonales que se están construyendo sobre la I-75.
Los pilotes de acero están hechos de acero de alta resistencia y brindan una capacidad de carga significativa. Como parte requerida de este trabajo, se inspeccionan para determinar su calidad antes de instalarse.
Qué puede esperar
Los miembros de la comunidad que viven y trabajan en el área pueden escuchar ruido y sentir vibraciones a veces, dependiendo de la proximidad a la construcción. El equipo del proyecto está utilizando equipos de monitoreo para garantizar que el ruido y la vibración se mantengan dentro de niveles aceptables.
De acuerdo con la Declaración Final de Impacto Ambiental (FEIS, en inglés) y el Registro de Decisión (ROD, en inglés), el equipo del proyecto ha implementado un programa de monitoreo de vibración para los propietarios de propiedades ubicadas dentro de 150 pies (aproximadamente 45 metros) de zonas de construcción específicas en el emplazamiento del Punto de entrada estadounidense y las actividades relacionadas con la Intersección en Michigan.
Obtenga más información sobre el Programa de Monitoreo de Vibraciones.
Calendario
El hincado de pilotes está en marcha en varias áreas en apoyo a las actividades de construcción en la I-75 y el Punto de entrada estadounidense. Todas las actividades de hincado de pilotes tendrán lugar durante el día y de acuerdo con los estatutos municipales. Los cronogramas de hincado de pilotes enumerados son plazos estimados sujetos a cambios y/o se pueden agregar actividades adicionales de hincado de pilotes al cronograma.
Lugar |
Inicio aproximado |
|---|---|
| Junction Street en dirección norte (puente peatonal) | Primavera 2023 |
| Junction Street en dirección sur (puente peatonal) | Primavera 2023 |
| Junction Street, cerca de la I-75 Service Drive en dirección sur (rampa al Punto de entrada estadounidense) | Febrero/marzo de 2023 |
| I-75 Service Drive cerca de Morrell Street (rampa al Punto de entrada estadounidense)E de EE. UU.) | Primavera 2023 |
| Campbell Street y Fort Street (rampa al Punto de entrada estadounidense) | Invierno 2023 |
| Campbell Street cerca de la I-75 (rampa al Punto de entrada estadounidense) | Invierno 2023 |
| Fort Street y la I-75 en Military Street (rampa al Punto de entrada estadounidense) | Invierno 2023 |
| Springwells en dirección norte/sur en la I-75 (línea principal) | Concluido |
| Livernois en dirección norte/sur a la altura de la I-75 (línea principal) | Concluido |
| Clark Street en dirección norte/sur a la altura de la I-75 (línea principal) | Concluido |
| Solvay Street en dirección norte/sur (puente peatonal) | Concluido |
| Beard Street en dirección norte/sur (puente peatonal) | Concluido |
| Green Street en dirección norte/sur (puente sobre la autopista) | Concluido |
| Waterman en dirección norte/sur (puente peatonal) | Concluido |
| Lansing Street en dirección norte/sur (puente peatonal) | Concluido |
| Calvary Street, entre Fort Street y la I-75 Service Drive (rampa al Punto de entrada estadounidense) | Concluido |
¿Preguntas?
Con gusto responderemos sus preguntas. Para obtener más información sobre el hincado de pilotes u otra información sobre el proyecto del Puente Internacional Gordie Howe, visite nuestra oficina comunitaria del suroeste de Detroit en 7744 Vernor Hwy, Detroit, MI 48209, o llámenos al 1-844-322-1773, o envíe un correo electrónico a info [at] wdbridge.com (info[at]wdbridge[dot]com).
Muros de ruido
El proyecto del Puente Internacional Gordie Howe requiere una cantidad importante de actividades de construcción, incluida la demolición y eliminación o la reconstrucción de caminos y puentes existentes, y la construcción de una nueva infraestructura.
Para cumplir con los requisitos incluidos en la Declaración Final de Impacto Ambiental (FEIS, en inglés), Bridging North America (BNA) construirá muros acústicos a lo largo de tres secciones de la I-75 en dirección sur, para ayudar a mitigar el ruido del tráfico de la autopista para los residentes cercanos. Las barreras acústicas se están construyendo entre la I-75 y las vías laterales, en terrenos propiedad del estado y no afectarán las aceras en las vías laterales. Ubicación de las barreras acústicas:
- Barrera acústica uno: de Green Street a Waterman Street
- Barrera acústica dos: de Dragoon Street a Junction Street
- Barrera acústica tres: de Junction Street a Clark Street
Construcción de barreras acústicas
La construcción de las barreras acústicas comenzó en enero de 2023 y continuará hasta fin de año.
Cada una de las tres barreras acústicas se encuentra en diversas etapas de construcción. La construcción de barreras acústicas incluye lo siguiente:
- Se instalan postes perforados aproximadamente de 20 a 70 pies en el suelo para proporcionar una base para los muros acústicos.
- Se instalan postes para soportar los paneles de la barrera acústica, que están hechos de hormigón prefabricado.
- Los paneles de las barreras acústicas están asegurados a los postes.
Qué esperar durante la construcción
Durante la construcción, se cerrarán las vías laterales de la I-75, en dirección norte y sur, según sea necesario. Los residentes también pueden sentir ruido y vibración durante la instalación de los postes perforados.
Estética de las barreras acústicas
Las barreras acústicas se construirán entre la I-75 y las vías laterales en terrenos propiedad del estado. No afectarán las aceras en las vías laterales. Donde haya espacio disponible, se agregarán árboles, arbustos y césped.
La altura de las barreras acústicas variará según la ubicación, desde 10 pies hasta 20 pies. Los muros serán de paneles prefabricados de hormigón de aproximadamente ocho pulgadas de espesor. Los paneles se conectarán para formar una barrera acústica continua.
Los colores de las barreras se alternarán entre un acabado de piedra caliza y varios grises. Una vez que el proyecto del Puente Internacional Gordie Howe esté abierto al público, el MDOT será responsable del mantenimiento de los muros acústicos como parte del sistema interestatal.
Los colores de las paredes alternarán entre un acabado de patrón de piedra caliza y varios grises. Una vez que el proyecto del Puente Internacional Gordie Howe esté abierto al público, MDOT será responsable del mantenimiento de las paredes antirruido como parte del sistema interestatal.
Estética de la pared ruido: patrón, colores y acabado
Materiales de apoyo
- Muros de ruido
- Sesión de información sobre barreras acústicas - Enero 11, 2022.
- Mire la reunión que tuvo lugar el 11 de enero de 2022 sobre la barrera acústica a lo largo de la Intersección en Michigan.
Muro en Jefferson a lo largo del punto de entrada estadounidense
El proyecto del Puente Internacional Gordie Howe incluye la construcción de un muro de seguridad de ocho pies de altura a lo largo del punto de entrada estadounidense frente a Jefferson Avenue, el cual comenzará en Green Street y llegará hasta Campbell Street. La construcción del muro de barrera se llevará a cabo durante la primavera y el verano de 2024.
Vista hacia el este en dirección de la entrada al camino de usos múltiples del Puente Internacional Gordie Howe.
Diseño del muro de barrera en Jefferson Avenue
El muro de barrera dejará ver un diseño estético que rinda homenaje a la singular estructura en forma de estrella del histórico Fort Wayne. Conforme a este diseño se realizará un patrón decorativo en forma de estrella en el concreto, con esquinas y bordes en relieve para crear una superficie multifacética que jugará con la luz natural para producir sombras y mejorar la compleja geometría del muro. Los cálidos tonos de ladrillo rojizo inspirados en el fuerte agregarán sutiles efectos de color que harán resaltar el paisaje adyacente.
El muro, de apariencia opaca, será una pared de seguridad no escalable de 85 a 100 pies que se ubique a lo largo del perímetro ajardinado del punto de entrada estadounidense. Esta área verde será de acceso al público e incluirá plantas que atraen a polinizadores nativos y un camino de usos múltiples que conectará las calles Campbell y Green.
Proceso de consulta
El diseño del muro de barrera en Jefferson se seleccionó luego de una extensa consulta comunitaria iniciada en 2019, de acuerdo con los compromisos de la Declaración de Impacto Ambiental Final (FEIS) y el Registro de Decisión (ROD).
Se recopilaron comentarios a través de reuniones públicas y una encuesta pública en línea, lo que resultó en más de 680 votos sobre las tres opciones de diseño estético. El diseño seleccionado obtuvo más de la mitad de los votos recibidos. También se consultó con las agencias municipales, estatales y federales, lo que generó mejoras adicionales para garantizar el cumplimiento de las regulaciones aplicables.
¿Preguntas?
Se alienta a las personas con preguntas o inquietudes a que llamen al equipo del proyecto del Puente Internacional Gordie Howe al número gratuito 1-844-322-1773 o envíen un correo electrónico a info [at] wdbridge.com (info[at]wdbridge[dot]com).