En juin 2024, les côtés canadien et américain du tablier du Pont international Gordie Howe se sont rejoints au dessus de la rivière Détroit. Les équipes ont installé le dernier segment, connu sous le nom de fermeture à mi portée, faisant officiellement du pont une traversée internationale.
Bien que les deux côtés soient reliés, il reste encore du travail à faire avant que les premiers véhicules ne traversent à l’automne 2025.
Électricité
L’installation des systèmes électriques est en cours. Ce travail est divisé en deux catégories :
- Systèmes d’éclairage comprenant l’éclairage esthétique, l’éclairage routier et piétonnier, l’éclairage de navigation pour les navires et les aéronefs, et l’éclairage d’entretien. L’éclairage DEL est écoénergétique et nécessite peu d’entretien pour minimiser la dispersion lumineuse et tout effet sur les oiseaux migrateurs.
- Systèmes d’instrumentation comprenant un système de surveillance du pont, une station météorologique, un système d’alarme incendie, des systèmes de sécurité et un système de transport intelligent pour améliorer l’efficacité de la gestion du trafic.
Des câbles électriques ont été posés entre les deux pylônes et l’infrastructure de support est en cours d’installation. Bientôt, le rythme des travaux s’accélérera avec l’installation des appareils d’éclairage, des équipements et de la fibre de communication.
Drainage
Le Pont international Gordie Howe est équipé de dalots de drainage le long des deux côtés du tablier du pont. Ils permettent à l’eau de pluie de s’écouler du tablier vers des structures de drainage souterraines à chaque extrémité du pont. Il y a 332 dalots au total, soit environ un tous les 10 mètres/32,8 pieds. Les côtés canadien et américain disposent de bassins de gestion des eaux pluviales qui collectent et traitent l’eau avant qu’elle ne soit rejetée dans la rivière. Bien que les dalots soient déjà en place, la prochaine étape consiste à installer tous les accessoires de tuyauterie.
Suppression des incendies
Le Pont international Gordie Howe intègre un système de suppression des incendies semi-automatique à tuyauterie sèche. Des pompes à incendie sont installées dans une enceinte protégée contre les intempéries et des tuyaux secs en acier inoxydable, des bornes d’incendie et des vannes actionnées électriquement sont placés tout au long du tablier du pont. En cas d’incendie, les équipes ouvriraient la vanne dans l’enceinte, permettant à l’eau de circuler dans les tuyaux jusqu’aux bornes d’incendie installées sur toute la traversée.
L’installation des tuyaux a commencé ainsi que les tests de pression, suivis par l’installation des accessoires de tuyauterie et des contrôles. Une fois celle-ci terminée, les tuyaux seront connectés aux pompes à incendie et au panneau d’alarme incendie.
Réglage fin du re-tensionnement des câbles de suspension
Le réglage fin du re-tensionnement des 216 câbles de suspension reliant le tablier aux pylônes devrait être terminé d’ici la fin de l’été 2024. Avec les câbles de suspension, les pylônes fournissent le système de support pour l’ensemble du poids du pont et la charge qu’il supportera éventuellement.
Travaux de surface de la route
Les équipes continuent de couler le béton de 270 mm/10,63 pouces d’épaisseur pour les travées d’approche canadiennes et américaines du pont.
Une fois les deux travées terminées, les travaux devraient commencer à l’automne 2024 sur la couche épaisse de surface de la route sur le tablier en béton du pont. Composée de béton modifié au latex, cette couche de recouvrement a une épaisseur de 50 mm/1,97 pouces.
Caractéristiques de sécurité et d’urgence
Pour assurer la sécurité du public voyageur, le tablier du Pont international Gordie Howe comprend des éléments de conception tels que des barrières séparant la circulation des véhicules de la voie multifonctionnelle et des clôtures de restriction. Les clôtures, installées des deux côtés du tablier du pont, mesurent 2,9 mètres/9,5 pieds de haut. La voie multifonctionnelle est équipée de caméras de sécurité et de sept bornes d’appel d’urgence, similaires à celles situées sur le sentier de la promenade Rt. Hon. Herb Gray et le réseau de sentiers du front de mer de Détroit.
Les prochaines étapes comprennent l’installation de la signalisation routière et d’orientation, ainsi que le marquage de la surface de la route, qui aideront tous les voyageurs à trouver leur chemin à travers les nouvelles installations frontalières.
Nichoir pour faucons
Un nichoir pour faucons pèlerins est l’un des derniers éléments à être mis en place. La conception du nichoir est terminée, et il sera construit en 2025. Situé sous le tablier du pont, il est équipé d’une caméra télécommandée et d’une plateforme d’accès pour faciliter la nidification des faucons à vue de la rive canadienne.
